新華社石家莊12月30日電（記者秦婧、王昆）30日，我國首條智能化高速鐵路及2022年冬奧會“門戶工程”張家口高鐵車站正式通車運營。它標志著中國首條“智能化”高速鐵路的建設進入到一個新的階段，這條百年鐵路又將承載起新的歷史使命。

　　“京張鐵路是中國人自主設計、建造鐵路的起點。如果沒有這個起點，我們無法站在中國鐵路、裝備制造、綜合國力飛速發(fā)展的‘肩膀’上，謀劃中國高鐵凝聚在 ‘1毫米’之上的精細與跨越。”中鐵設計集團京張高鐵總體設計負責人王洪雨說。

　　12月30日，在北京北站，人們乘坐前往太子城站的G8811次列車。當日，北京至張家口高速鐵路開通運營，崇禮鐵路同步通車。新華社記者 邢廣利 攝

　　中鐵設計集團承擔京張高鐵全線的勘察設計任務。京張高鐵新建正線全長173.947km。其中北京市境內70.42km，河北省境內103.527km。全線除既有北京北站外，新設有清河、昌平、八達嶺、東花園、懷來、下花園北、宣化及張家口等8個車站。崇禮鐵路自京張高鐵下花園北站接軌，大致呈南北走向，向北越嶺至太子城村設太子城站。

　　“前期工作我們搞了7年，設計材料堆起來有1層樓那么高，相當于其他相同長度鐵路設計量的4倍。”王洪雨說。

　　12月30日，在北京北站，開往太子城站的G8811次列車工作人員在列車前合影留念。當日，北京至張家口高速鐵路開通運營，崇禮鐵路同步通車。新華社發(fā)（彭子洋 攝）

　　京張鐵路是一條設計時速350公里的高寒、大風沙高速鐵路，研發(fā)和使用的無砟軌道橋梁建設也是當今世界上最先進的智能軌道技術，軌道和軌道間的誤差只允許在2毫米。

　　中鐵設計集團副總經理蔣偉平表示，京張高鐵開啟了中國鐵路建設智能新時代，在列車自動駕駛、智能調度指揮、故障智能診斷、建筑信息模型、北斗衛(wèi)星導航、生物特征識別等方面實現了重大突破。

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責任編輯： 王萌萌