新春走基層

　　在大多數(shù)人眼里，鐵路養(yǎng)護(hù)是費(fèi)力下苦的粗活，頂多就是鋪石子壓鋼軌，哪有什么“科技含量”？

　　新春前后，科技日報記者在洛水河畔兩家鐵路局創(chuàng)新工作室一番探訪，印象大為改觀。

　　延安工務(wù)段是中國鐵路西安局以工務(wù)為主最年輕的專業(yè)化站段，主要承擔(dān)著包西線、甘鐘線、黃韓侯線共計979.992公里的鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作，其中有157.68公里站段岔特線、526座橋梁、198座隧道……作業(yè)區(qū)內(nèi)溝壑縱橫，人煙稀少，條件艱苦。

　　2017年10月成立延安工務(wù)段探傷車間“王亞明創(chuàng)新工作室”是該段探傷專業(yè)的創(chuàng)新平臺，地處愛國將領(lǐng)楊虎城故里蒲城縣孫鎮(zhèn)，以助理工程師王亞明的名字命名，主要解決鋼軌探傷專業(yè)的技術(shù)難題、改進(jìn)探傷方法和排除疑難傷損。

　　“80后”王亞明入職以來，累計排除線路重傷鋼軌100余處，從沒有發(fā)生過責(zé)任漏檢事故。

　　“鐵路上的每一根鋼軌與每一條鋼軌焊縫都有詳實‘戶口’，其上場、運(yùn)行和維護(hù)等信息應(yīng)有盡有?！蓖鮼喢鹘榻B，陜北和渭北高原晝夜溫差大，四季分明，氣溫驟然升降對鐵路鋼軌平穩(wěn)造成先天性挑戰(zhàn)，尤其是季節(jié)交替時節(jié)更為突出，集中表現(xiàn)是容易折斷；有些鋼軌有先天性制造缺陷，內(nèi)有微小氣泡或者非金屬夾雜物，經(jīng)過列車疲勞碾壓，也容易造成折斷；部分鋼軌受到外部沖擊或者砸傷以及施工中的劃痕等，這些軌道安全隱患若不及時查驗，一旦發(fā)生事故不堪設(shè)想。

　　為確保安全，該段對轄區(qū)線路按照每位探訪員每天10公里的“工作量”進(jìn)行包段劃分，壓實責(zé)任，一寸鋼軌不剩。

　　“列車提速，運(yùn)量加大，對國家和個人是莫大的效益，但對鐵路鋼軌探傷工而言，工作強(qiáng)度翻倍增加?！蓖鮼喢鞲锌?，春運(yùn)階段以來正值“北煤南運(yùn)”“西油東送”和“滾滾人流”交集。“全民過年，我們過‘難’，但萬家燈火被節(jié)日點亮正是我們鐵路人的夙愿，我們認(rèn)了?！?/p>

　　成立于2015年4月的延安工務(wù)段重點車間“陳玉創(chuàng)新工作室”，總共不過10人，但他們的創(chuàng)新“賬本”不簡單：共計完成創(chuàng)新成果24件，其中科技研發(fā)項目7件、自主研發(fā)項目11件……其變截面異形夾板裝置、安全智能鐵鞋柜、自濾式抽油裝置等眾多裝置已經(jīng)在應(yīng)用中產(chǎn)生了良好效應(yīng)。

　　研發(fā)的線路道碴清掃裝置獲得“陜西省QC質(zhì)量成果二等獎”；“DWL-48大型養(yǎng)路機(jī)械液壓馬達(dá)軸改進(jìn)”項目榮獲全國鐵路青年科技創(chuàng)新獎……各種獎拿到手軟。

　　“這個是獲得‘西安鐵路局科技創(chuàng)新優(yōu)勝獎’的智能鐵鞋柜，在延安工務(wù)段重點維修車間所有軌道車組推廣應(yīng)用后，再未發(fā)生過鐵鞋丟失、帶鞋運(yùn)行等重大安全隱患，保證軌道車安全運(yùn)行了32萬公里?！惫ぷ魇业娜藛T驕傲地向記者介紹，“去年我們還完成了產(chǎn)品升級，增加了語音控制系統(tǒng)，它的表現(xiàn)就更好了！”

　　陜北小伙景文瑞是延安工務(wù)段重點車間軌道車搶險突擊隊的骨干成員之一，他與來自甘肅的朱智飛、四川的張紅榮和內(nèi)蒙古的施海寶共同被編成一個“動車組”應(yīng)急小分隊，主要任務(wù)是運(yùn)輸路料，防災(zāi)搶險，應(yīng)急救援，常年工作和食宿在軌道車上，如同海員一般，出車沒有歸期，但4人互相幫助，齊心協(xié)力完成任務(wù)，他風(fēng)趣的對科技日報記者說：“家雖小而心寬，人不同而道合！”。（史俊斌）

【糾錯】

責(zé)任編輯： 郝多